相比较这个时代其他中国车企，都处于蹒跚学步阶段，想着如何在国内民用市场立足，华利集团就已经彰显出野心勃勃，狂妄的想要成为一家世界级的汽车巨头！
甚至目前都已经跟福特公司在进行洽谈，打算从对方手中收购瑞典汽车品牌沃尔沃。
要知道瘦死的骆驼比马大，相比较沃尔沃这种老牌欧洲车企，华利集团放在世界范围内，就连一个小老弟都算不上。
但华利集团不单单这么想了，而且还真就去做了，更惊人的是最后还做成了！
所以这桩并购案，历史上媒体报道，都会用上这么一个形容词，那就是“蛇吞象”！
华利集团生出狂妄的想法，并且去做的事情，远远不只有收购沃尔沃品牌这一件事情。
后世很多人都知道，华利集团打造出了中国性能车品牌凌克03+，但是却很少有人知道，早在十几年前，华利集团在性能车领域，就已经是丫鬟的身子，却有着一颗相当小姐的心。
2003年，华利集团就连买菜车都搞不太定的前提下，就开始了自己的性能车研发之路，模板选择了大名鼎鼎的日系四大天王——丰田supra，从而诞生了华利“美人豹”这款车型。
单从外观上面看，美人豹放在那个年代，绝对算得上出类拔萃。毕竟03年国产车造成，都有着一种说不出来的土鳖味道，突然有一辆双门轿跑的问世，颇有种领先于时代的感觉。
但问题是轿跑这类性能车，除了外观之外，还有着最为重要的“性能”两字。
华利的这辆“美人豹”，标准版排量才1.3l，马力不过86匹，就算后来推出了1.5l改进型，最后马力也不过113匹。
虽说进入二十一世纪之后，日系性能车基本上都扑街停产，但是性能底蕴摆在那里，四大天王级别的日系跑车，就算受限于君子协定，把马力上限都锁死在280匹。
不过这并不意味着，它们的上限就真的只是如此，像“美人豹”原版丰田supra的2jz牛魔王机头，暴改上千马力都不成问题。
美人豹就算是把它给改炸了，目测极限也就是200p马力的样子。
所以这就带来了一个非常现实的问题，100匹马力不到的双门轿跑“性能车”，要是路上遇到别人挑衅，那追还是不追？
对方要开的是超跑或者其他性能车也就罢了，毕竟输给“强敌”不丢人。
万一对方要是开的诸如捷达、桑塔纳，甚至是夏利或者奇瑞qq这样的买菜车，自己一脚油门下去，结果光吼不走追不上对方，那这份尴尬可能要突破天际！
如果说华利集团推出“性能”轿跑美人豹，已经称得上超前发展，那么它在06年就开始建造方程式赛车，并且举办亚洲华利方程式国际锦标赛，简直用野心勃勃都无法形容这种操作，有些惊世骇俗！
之前是买菜车都没有玩转，就去搞什么性能跑车，结果性能跑车都无法满足华利，它要搞世界最为尖端的方程式赛车！
华利集团从骨子里面，就想着成为丰田、雷诺那样的世界超级巨头。
当然，想是一回事，结果就是另外一回事了。
亚洲华利方程式国际锦标赛搞了两年，就因为技术实力上的不足，以及赛事推广严重受挫，最终只能放弃。
不过从这点点滴滴的事例可以看出来，华利就算现在是个弱鸡，但它始终有着一颗成为“王者”的心！
事实上后世华利集团，也确实朝着这个方向一步步迈进，用了十年时间消化沃尔沃。从当年备受嘲笑的“美人豹”，造出了属于自己的性能车凌克03+，这个过程更是走了16年。
所以华利集团的野心，需要一个载体，林向北这样的中国新星车手，很符合华利集团目前的国际战略。
只是程龙婉拒齐瑞集团的过程，李树辅都看在眼中，华利汽车目前同样拿不出足够高的技术筹码。
但李树辅从来都不是个轻易认输的人，否则就不会因为一个“性能”的目标，足足努力了16年时间。
所以他的目光一直都放在林向北的身上，脑海中思索着可行的方案，华利集团永远都不止是一家中国的车企，而要成为一家世界的车企！
另外一边的林向北回到维修站，留在现场观战的中国车手们，此刻都纷纷过来跟他慰问打招呼。
没有谁把林向北当做一个失败者看待，因为只有职业车手才能明白，赛道上对战f1世界冠军，最终只落后0.2秒意味着什么。
可以毫不夸张的说，今天任何一位中国车手上场跟巴顿跑，被甩开的距离都会是林向北十倍以上，也就是至少两秒开外。
林向北以中国车手的身份，跑出这样的速度，已经可以堪称奇迹！
“这场比赛你很厉害。”
韩涵此刻也站在了林向北面前，用着敬佩的语气朝他说了一句。
这并不是什么客套跟恭维，而是他打心眼里面佩服林向北赛道上的操控。
无论是之前的切线走线，还是后面的全速极限漂移，韩涵身为中国唯一场地、拉力双冠王，没有谁比他更清楚其中的难度跟车技含金量。
韩涵自问做不到林向北的水准，甚至就连他熟知的亚洲范围里面，能跟林向北平分秋色等等，可能也只有日本那几个顶尖车手。
刚刚这场比赛，林向北就是世界级的操作！
“没赢就算不上厉害。”
林向北淡淡的回了一句，面对这些夸奖跟恭维，看不出一丁点骄傲跟膨胀的态势。
说实话比赛结束之后，面对全场观众高呼自己的名字，林向北内心里面有着一种说不出来的感动。但是回到维修站，得到这一群职业车手同行的称赞，他却又一种很微妙的感觉。
难道这年头就连失败者，都值得兴高采烈的庆祝了吗？
可能对于中国赛车来说，能展现出跟f1世界冠军一战的实力，就已经足够出色，交了一份合格的答卷。
但是对于林向北来说，输了就是输了，没有任何理由可言，更不是什么值得庆祝跟骄傲的事情。
今天自己站在国内鸟巢主场，观众跟车迷们不在意失败，可以给自己安慰掌声。未来站在异国他乡的赛道上，还会有人在乎这些失败的理由吗？
答案是否定的，林向北从来都没有把自己定位成赛道“陪练”身份，看着别人成为胜利者，他想要成为的是那个聚光灯下享受胜利的主角！
“你还真认为能赢巴顿？”
韩涵听到林向北的回答，脸上表情有些古怪。
赛前各种加油打气，更多是一种惯例跟期待，没有人会真的认为，林向北可以战胜巴顿。
哪怕韩涵身为林向北的“队友”，他始终也没有抱过这种想法。
林向北这家伙却像是当真了，难道他赛前真是抱着战胜巴顿的想法，去跑这场比赛的？
或者简洁一点说，林向北赛前就认为自己能赢？
“赛前没信心，但跑的过程我认为自己能赢！”
林向北说出这句话的时候，眼神中闪烁着一种光芒，完全没有从赛车刚下来时候的失落跟沮丧。
这场跟巴顿的对决，要说给林向北带来最大的收获是什么？
那绝对不是什么赞美、鼓励，而是必胜的信心！
赛前的林向北，远远没有表面上看起来的那么自信跟狂妄，甚至大幅度落后的时候，他脑海中都出现过上辈子很多弱懦的回忆。
当时当做出了，用全速漂移去追赶巴顿的决定，并且能咬住对方。那一刻林向北的心态，彻底的发生了一些改变。
我不再是那个被淘汰出局的f1试车手，而是这个世界中国的天才车手林向北！
韩涵看着林向北眼神中闪烁的光芒，他突然明白林向北为什么会越跑越好。
一名车手如果连自己都不相信能赢，那凭什么去战胜对手？
roc国家杯的赛事还在继续，就如同历史轨迹一样，总决赛依然由英国队对战德国队。最终舒马赫跟维特尔的组合，以2:1的战绩赢下比赛，拿到了roc国家杯的三连冠。
颁奖仪式上，林向北远远的看着舒马赫跟维特尔登上最高领奖台，享受着全场如同雷鸣一般的欢呼跟掌声，眼神中隐约有种羡慕。
旁边的李文峰看到这一幕，更是把羡慕给写在了脸上。
“向北，我们什么时候也能像他们今天一样。”
李文峰喃喃的问了一句，相比较之前在港岛短道拉力赛那种简陋的领奖台，数万人的鸟巢国家体育馆站上顶点，这种感觉是完全不同的。
这才叫世界冠军！
“快了，不会太久。”
语气中透露着一种坚定，林向北相信很快就会有一天，自己跟李文峰，也能如同舒马赫跟维特尔那样，站在最高领奖台上！
……
赛后的媒体采访林向北没有参加，甚至就连第二天的roc国家杯车手组“王中王”对决，林向北都没有留在现场观战。
因为国家组赛事结束后，林向北就率领着团队成员，马不停蹄的展开了雪地模拟训练。要知道现在距离亚太拉力锦标赛开赛，只剩下最后不到半个月的时间。
而且拉力赛事需要提前一周到达分站地点，其中包含了两天的实地勘察，也就是勘路。一天的机件检查，以及三天的正式比赛时间。
所以扣除赛前准备的一周，林向北真正剩下的实际训练时间，可能只有短短几天。
而雪地赛道对于林向北而言，绝对是一项艰巨的挑战，因为他从来都没有接触过这种类型的赛道环境。
但是亚太拉力锦标赛的揭幕战，就放在了日本的北海道札幌地区，此刻同样也是处于寒冷的冬季，已经被大雪给覆盖。
这也就意味着，林向北必须要在短短几天时间内，就掌控雪地赛道的跑法，否则他揭幕战就会遭遇滑铁卢。
所以没得选择，林向北必须要抓紧每一分每一秒的时间，来努力提升自己。
不过在roc国家杯结束后，林向北还是给冯冰蔓打了一个电话。现在正式比赛已经来临，需要她这个车队“经理”或者“领队”的身份上场了。
因为拉力赛事并不是普通人想象中的那样，到了分站赛事点跑就行了，而是需要跟赛事组委会进行详细的沟通，确定每一个赛事节点的时间信息。
拉力赛有很多转场的普通公路赛道，并不是你开的越开越好，相反提前到达的处罚，可能比超时还要严重，这就意味着你在路上开超速了！
这些东西团队里面目前没有人合适，林向北跟李文峰是车手，不可能把精力放在跟赛事组委会沟通上面。老酒鬼算是比赛工程师，他需要制定赛事策略，也没时间做这种事情。
至于乐仔、牛哥是技术人员，很明显不太适合，埃文斯同样也是如此。
勉强能代替的，就是伊藤源治这个数据分析师，但问题经理或者领队，功能不只是跟赛事组委会接洽，还需要跟媒体记者、赞助商接触，甚至是如何安排管理整支车队的衣食住行等等方面。
这就是为什么，林向北最开始会选择冯冰蔓的原因，他需要一个足够专业跟强势的商场女性，来充当一些公关的职责，来帮助自己处理类似的事情。
女性在这方面天然具有优势，只要不是花瓶就行。
另外就是关于龙之队的事情，林向北也原原本本的告诉了冯冰蔓，刚好程龙此刻还在燕京，冯冰蔓有什么问题的话，双方也能当年进行协商。
电话那头的冯冰蔓什么都没说，非常爽快答应立马会来到燕京跟林向北他们汇合，并且会跟程龙谈一下车队细节问题。
其实冯冰蔓心里面也很清楚，自己不是什么赛车职业圈子里面的人，如果林向北都觉得靠私人力量搞不定一支顶尖职业车队，那么她就更加不可能。
说实话，她之前更多是想要担当一个投资人身份，或者是车队管理层，而不是什么赛事组。
就如同大家所熟知的f1车队一样，你在电视屏幕上看到的那群工作人员，其实都是属于赛事组。车队真正的管理决策高层跟股东，大多数情况下都不会跟着车队征战的。
但是林向北的进度要快很多，哪怕加入了龙之队，都超越了一支车队的组建架构速度。特别是面对亚太拉力锦标赛，这种需要在国外跑的大型赛事，没有车队经理搞不定。
所以就在一天之后，冯冰蔓从东海飞抵了燕京，算是把车队组成最后一环给闭合。
同时跟随着冯冰蔓到来的，还有几个赞助合同，林向北赛车服上面，终于不再是一片空白。